行業一大怪!萬億級別汽車后市場,卻沒有催生世界級巨頭,你還憧憬未來嗎?

行業新聞 2019-08-15
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根據中國汽車工業協會于8月12日在北京最新發布的關于2019年7月汽車工業經濟運行情況及其他相關數據來看,新車銷售依然處于低迷狀態。但隨著中國汽車保有量的不斷增加,未來汽車市場的走向也將逐漸向汽車后市場過渡。其實,早在2017年我國的汽車后市場規模就已突破萬億,并成為全世界僅落后于美國的第二大市場。汽車后市場規模預計2024年將突破2.5萬億。與此同時,將近5年的人均超高車齡也讓我國汽車后市場迎來了前所未有的歷史機遇。



然而,在這萬億級的市場大蛋糕面前,卻出現了一個相當尷尬的現狀——后市場行業內一家行業巨頭也沒有出現(按照萬億級市場規模的1%計算,即百億,可視為行業巨頭——編者注)。據權威機構統計結果可知,在中國汽車后市場中,汽車維修企業已達到44萬家、汽配制造企業超過20萬家。但這些企業中,以中小型企業為主。



前二十年的汽車后市場的快速發展,源于市場的剛性需求,人力資源管理方面比較粗放,后市場從業人員素質滿足不了行業發展需要,服務水平不高,車主總體滿意度水平還是偏低。


根據中國消費者協會提供的2018年商品大類投訴數據,投訴量居前五位的分別為:汽車及零部件、通訊類產品、服裝、食品、鞋。汽車消費維權問題頻發,據統計,汽車及零部件投訴有27456件,排在具體商品投訴的第一位。汽車類投訴主要體現在以下六個方面:一是部分經銷商存在銷售欺詐行為,二手車當新車賣等。二是“三包”規定執行不到位。汽車銷售后出現問題,商家不是積極想辦法解決,而是找各種理由推脫責任。尤其是在退換方面,消費者主張一般很難實現。三是質量問題突出。如,發動機異響、變速箱卡滯、水箱泄漏、車輛行駛中自燃等。四是強制消費、隱性收費、強制商業保險屢禁不止。五是售后服務良莠不齊。如,汽車維修亂收費、配件價格不透明、服務不規范、配件只換不修及過度保養等。六是合同違約問題突出。


數據來源:中消協、中商產業研究院整理


人是生產力的第一要素。以上問題的出現,一方面是源于中國汽車產業發展太快,各種法規、制度、流程、標準的制訂,以及監管還跟不上;另一方面的重要原因,就是在人才的培養上,無論從高科技研發人才,到銷售專業人才,再到終端專業化診斷師、維修技師,還存在巨大的缺口。雖然中國有2000多所汽車專業院校,但是面對這個擁有三千多萬從業人員的產業來說,還是遠遠不夠的。


汽配供應領域


在市場預期持續被看好的國內汽配市場,吸引了大量外資企業的涌入,全球排在百名以內的零部件供應商大部分已經在中國拓展業務。面對著外資企業的開放性競爭,國內汽配廠商尋求突破的同時,還要面對著科技的即時應用,環保概念和產品的嵌入,消費者觀念的改變等眾多因素,特別是在核心技術、研發能力、人才技能等方面,還遠遠落后于發達國家。



大多數配件企業在吸引專業的技術人才、管理人才、銷售人才、外貿人才方面存在不足。企業高素質人才儲備有限,特別是中小企業人力資源嚴重短缺,高端人才主要集中在外資企業。中國要想實現汽車強國夢,先要從依賴于國外技術上擺脫出來,從培育更多、更專業、更高端的汽車產業技術人才開始。


維修服務領域


隨著汽車保有量急劇增加,汽車美容裝潢和維修保養的高峰也同步來臨,車主對專業機構的服務依賴很大,但是后市場服務能力不足,汽車后市場行業人才數量和結構缺失制約行業的發展。以師傅帶徒弟的方式發展,學歷普遍不高,人才培訓的滯后性,服務流程、管理方法缺乏標準化,人力資源的不足和人才培養體系不健全等,成為我國汽車后市場向前推進的瓶頸。



從發展趨勢看來,維修保養連鎖經營的模式正越來越受到關注,連鎖經營將是未來汽車服務行業最佳的運營模式。汽車作為一個需要多次服務的消費品,未來后市場將向服務型轉變,運營管理標準化,人員服務意識與質量都亟待提高。誰能滿足車主的用戶體驗,誰就將成為后市場的領導品牌。


建議一:主管部門要發揮主導作用


在人才的培育上,筆者認為主管部門要發揮主導作用,要加大高校、專業技術學院與汽車企業的聯動性,開辦更有實操性的專業學科;要設置持續的高層人才引進與培育計劃,設立科技成果轉化專項人才基金、創業基金,出臺相應的激勵獎勵措施,在政策與資金投入上,特別要對民營企業加大扶持力度,培養更多有潛力的民營企業,真正形成百花齊放,產業集群式發展。


建議二:生產企業發揮主陣地作用


拼多多銷售五菱宏光,僅18秒400臺瞬間被搶光。作為主機廠,汽車生產企業應該認識到,汽車銷售模式應該更加開放、多樣化,4S店模式的局限性已經非常明顯了。那么,汽車生產企業怎么去真正了解市場需求,怎么樣了解消費者用車體驗與感受?怎么樣知道終端修理的信息?甚至于這一車型會產生哪些改裝需求?汽車生產企業怎么樣與上下游產業進行聯動?


希望汽車生產企業要在技術上以更加開放的心態去面對零部件供應商;其次,要在培訓服務上,向相關企業、下游產業給予更大的支持。組織相關的技術培訓、技術指導服務活動,為行業、為社會輸送更多的專業人才,這也是為自己的品牌延伸、銷售升級做鋪墊。


建議三:行業組織發揮平臺優勢


行業商協會組織在產業的發展中,也要發揮重要的協調作用。一方面要吸納行業內的熱點問題,通過調研報告、提案的形式,遞交到相關部門,為行業發展反映民意,解決人力資源突出問題;二是要作為行業的第三方,了解行業發展特征,制定標準,規范產品與服務流程;三是積極開展人力資源培訓。有指導性、有針對性的一步一步提升行業整體水平。


人才培育是一項大工程,特別是在技術、服務水平相對不高的汽車后市場來說,具有十分重要的意義。在強化實體經濟走向規范化、高質量服務的同時,也希望更多的互聯網平臺,利用大數據、云計算、智能終端以及網絡優勢,提升內部效率和對外服務能力,促進汽配行業從數量發展轉向質量升級,將汽配行業融入整個汽車產業鏈,成為不可或缺的重要部分,提升對消費者的服務質量和滿意度。


我們依然對中國汽車產業的明天保持憧憬,同時更希望在中國汽車后市場中能夠孕育出真正意義上的世界級知名企業。

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